Минтранс России прорабатывает механизм постоплаты платной парковки — возможность заплатить не прямо сейчас, а спустя время, вплоть до нескольких суток.
Поводом стал депутатский запрос. В ведомстве объясняют такую идею желанием уменьшить число штрафов для тех, кто в целом платит добросовестно, но не успевает уложиться в узкое окно нескольких минут, и одновременно подтянуть платёжную дисциплину.
Сегодня сроки оплаты парковки зависят от региональных правил, и местами они действительно жёсткие. В Москве на оплату даётся не более пяти минут, в Санкт-Петербурге — больше, но всё равно вписаться в узкие временные рамки получается не у всех.
Именно эта несостыковка между «успел нажать кнопку» и «успел по правилам» превращает бытовую ситуацию в административную историю. Введение единого федерального механизма может сгладить различия, а заодно уменьшить число штрафов, которые возникают не из злого умысла, а из-за упущенного времени, сбоя связи или некорректной работы приложения.
Речь идёт не о разрешении не платить, а о разделении двух моментов, которые сейчас объединены в одну задачу: обязанности оплатить парковку и обязанности сделать это мгновенно.
В экспертных обсуждениях постоплата всплыла не вчера. Подобная система давно успешно работает на платных дорогах того же «Автодора». Осенью 2025 года в Санкт-Петербурге идея платить до конца суток обсуждалась как политическая и управленческая мера. Авторы инициативы прямо говорили о снижении нагрузки на суды и о том, что нынешний порядок вынуждает водителей становиться правонарушителями и обжаловать бесконечное число парковочных штрафов. Звучала и более жёсткая формулировка — что платная парковка на практике начинает восприниматься не как инструмент транспортной политики, а как способ пополнения бюджета через штрафы, особенно когда у человека нет возможности исправить ошибку постфактум.
Такие оценки могут выглядеть спорно, но с точностью указывают на болевую точку. Если правила устроены так, что ошибка интерфейса равна нарушению, то доверие к системе испаряется. А без доверия парковочная политика превращается в бесконечную перепалку в судах, чатах и жалобах.
Есть и ещё одна причина, почему проблема вдруг стала федеральной. В том же Санкт-Петербурге сторонники постоплаты отдельно подчёркивали ситуации, когда мобильная связь ограничивается из-за угроз, а цифровые сервисы фактически перестают быть доступными. Если оплата возможна только через интернет и приложение, а Сеть просела или выключилась, то водитель попадает в ловушку: место занял законно, заплатить не может физически, а штраф прилетает автоматически.
На этом фоне особенно показателен региональный опыт. В Новороссийске в январе объявили о запуске новых платных парковок, но городские власти сразу заложили возможность постоплаты в течение суток и дополнительную оплату по СМС «в связи с частыми нарушениями интернет-соединения». Там же обсуждается расширение постоплаты до двух суток.
Практика подсказывает, что постоплата — это не каприз водителей, а адаптация системы к тому, что городская цифровая инфраструктура не всегда работает идеально. В таком случае почему от этого должен страдать добросовестный водитель?
Если замысел Минтранса дойдёт до работающих правил, то первой и самой очевидной переменой станет уменьшение технических нарушений, когда человек готов заплатить, но не успел или не смог. Министерство прямо связывает постоплату с сокращением штрафных санкций для добросовестных пользователей.
Вторая перемена — психологическая, но в городском масштабе она вполне материальна. Когда система не пытается поймать тебя с секундомером, люди чаще взаимодействуют с ней добровольно и аккуратнее. В этом смысле постоплата может парадоксально поднять собираемость: меньше раздражения и больше привычки платить, как за любой городской сервис. Вспомним тот же МСД, где такая система прекрасно работает.
Третья перемена — бюджетная. Привыкшие опираться на штрафной поток города могут увидеть снижение финансовых поступлений, зато платежи за парковку станут более ровными и прогнозируемыми. На примере Санкт-Петербурга видно, что власти в целом представляют парковку как инструмент управления спросом и доходами одновременно. После повышения тарифов до 360 рублей в час число трансакций в конце 2025 года снизилось, а доходы бюджета выросли более чем на 60%. Это важно, поскольку показывает, что работает не только наказание, но и настройка тарифа и правил пользования.
Как пояснил «Ридусу» автоэксперт, руководитель рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилиста» Пётр Шкуматов, постоплата является частью взросления парковочной политики. Платная парковка задумывалась как способ управлять дефицитным ресурсом улицы, а не как соревнование на скорость работы интернета. Когда государство признаёт, что слишком узкие временные рамки плодят штрафы для добросовестных водителей, это сигнал: систему хотят сделать менее конфликтной и более сервисной.
К чему приведёт? Скорее всего, к более честной развилке. Кто парковался — тот обязан заплатить, но государство перестанет притворяться, что у всех всегда стабильная связь, идеально работающее приложение и не может возникнуть никакого форс-мажора, считает автоэксперт.
