Самолёт FlyArystan вылетел из Алматы в Павлодар без своих 12 пассажиров, оставив их в аэропорту.
В воскресенье в соцсетях появилось видео, на котором разгневанные пассажиры ругаются с персоналом авиакомпании: “Почему не было объявления посадки на рейс?!” “Я объявила. Можете подойти к сотрудникам аэропорта, они поднимут камеры и подскажут, было объявление или нет”, - оправдывалась сотрудница FlyArystan.
Некоторые предположили, что такая ситуация возникла из-за овербукинга, это когда билетов продают больше, чем мест в самолёте. Понятие стало известным казахстанцам благодаря как раз таки FlyArystan, которая в июле прошлого года не допустила на рейс Астана - Уральск 12-летнюю Зере. Девочка возвращалась из США с группой и сопровождающим, однако осталась совершенно одна в аэропорту Астаны из-за того самого овербукинга. Суд обязал компанию Air Astana (FlyArystan является её 100-процентной “дочкой”) выплатить семье пострадавшей девочки 5 миллионов тенге в качестве моральной компенсации и 251 846 тенге на покрытие судебных расходов. Перевозчик просил снизить компенсацию до… полутора миллионов тенге, но не добился своего.
Вернемся, однако, к свежему скандалу. Пресс-служба FlyArystan заявила: “Распространяемая информация об овербукинге не соответствует действительности и не является практикой авиакомпании”.
“В связи с системной ошибкой в работе информационного табло аэропорта не было сообщено о завершении посадки. Пассажиры рейса FS7131 по маршруту Алматы - Павлодар прибыли к выходу на посадку
9 февраля 2025 года в 14.10 при запланированном времени вылета в 14.20”, - пояснила пресс-служба перевозчика, напомнив, что своевременная явка на рейс является по правилам авиакомпании личной ответственностью пассажиров.
Хорошо, допустим, объявление на посадку действительно было, как и заявила сотрудница FlyArystan. И ладно бы это не услышал один, два, три пассажира... Но за бортом остались сразу 12 человек! Они прошли все необходимые предпосадочные процедуры: регистрацию, досмотр и т. д. Их имена уже были в базе авиакомпании на указанный рейс, но в самолёте их не оказалось. По логике, по здравомыслию, сотрудников FlyArystan должно было обеспокоить данное обстоятельство: не хватает целой дюжины пассажиров, а аэропорт - режимный объект. Но нет!..
Что же получается? Раз это не овербукинг, то компания... специально, возможно, в наказание людей не стала обременять себя их поисками? Многие из нас были свидетелями того, как другие, в том числе международные, авиакомпании ждут своих пассажиров до последнего, несколько раз объявляя по громкой связи их имена, настойчиво прося пройти на рейс, даже разыскивая в бутиках и кафе. Но с отечественными перевозчиками нам почему-то всё время не везет… Черствость и равнодушие.
Политолог Марат ШИБУТОВ утверждает: пассажир, покупая билет, уже заключает с авиакомпанией договор на перевозку. И перевозчик этот договор должен обязательно исполнить без всяких оговорок, если не наступили форс-мажорные обстоятельства. А их, как мы поняли, вовсе не было.
Шибутов даже подготовил аналитическую справку - специально для общественной палаты при мажилисе, членом которой он является. Политолог напомнил: сам министр транспорта Марат КАРАБАЕВ говорил журналистам о том, что овербукинг - это обычная мировая практика. Однако это нарушение закона, которое надо пресекать. Ни в одном законе страны нет такого понятия.
- А в правилах перевозки пассажиров, багажа и грузов на воздушном транспорте, утвержденных приказом министра по инвестициям и развитию, от 30 апреля 2015 года №540 отдельно упоминается, что число продаваемых билетов не может превышать фактическое количество имеющихся в наличии пассажирских мест на воздушном судне.
Таким образом, овербукинг в казахстанском законодательстве означает умышленное и запланированное уклонение авиакомпании от исполнения договора перевозки пассажира и его груза. На других видах транспорта такое не практикуется вообще: сколько есть мест, столько и продается билетов на поезда и автобусы, - пояснил Шибутов.
По его словам, в казахстанской правоприменительной практике такие случаи в других сферах однозначно классифицируются как мошенничество и по этому поводу даже возбуждают уголовные дела. Это можно сравнить с неприглядными историями о мебельщиках, которые, получив заказ, не делают мебель; о продавцах одежды и аксессуаров, которые берут деньги и не поставляют товар.
- Поэтому крайне удивительно, когда уполномоченный орган в сфере транспорта и Главная транспортная прокуратура не замечают такого нарушения законодательства и, более того, оправдывают его, ссылаясь на “мировую практику”, - подчеркивает политолог.
Наказания за овербукинг в гражданской авиации, отмечает Шибутов, нет даже в Кодексе об административных нарушениях. Есть только статья 571 “нарушение правил перевозок пассажиров, багажа и грузов”. Законодательство, считает член общественной палаты при мажилисе, нуждается в корректировке, полагая, что этим должна заняться прежде всего Главная транспортная прокуратура.
- Само понятие “овербукинг” характерно для авиационного рынка США с его гигантским масштабом. Там практически в любом крупном городе огромное количество рейсов, причём прямых, поэтому там нет проблемы в том, что человек не улетел одним рейсом: в течение пары часов он улетит аналогичным. У нас же может быть один рейс в сутки, плюс со стыковками, что может для человека быть критичным. Также надо отметить, что в США билеты на самолёт в абсолютном и в относительном размере намного дешевле, чем в Казахстане, - привёл сравнение политолог.
Екатерина ТИХОНОВА, Алматы
