Год рабочих профессий: плановое техобслуживание началось в Air Astana

В техническом центре Air Astana в Астане проходит уникальная для региона процедура: одновременно выполняются 6-летний и 12-летний C-Check. Подобные работы относятся к наиболее трудоемким в авиации и требуют высокой квалификации и подготовки специалистов, передает наш сайт.

C-Check – это плановое техническое обслуживание, прописанное производителем самолёта. Его можно сравнить с глубоким техосмотром автомобиля, который проводится строго по регламенту Airbus. В ходе процедуры самолёт фактически разбирается на части, а после всех операций проходит обязательный пробный облет без пассажиров.

6-летний C-Check (C-6) проводится один раз в шесть лет и предполагает масштабный, но стандартный объём инспекций: проверку фюзеляжа, крыльев, шасси, систем управления, гидравлики и электрики. Меняются расходные элементы: фильтры, крепежи, отдельные узлы, срок службы которых ограничен.

12-летний C-Check (C-12) требует более глубокого анализа и обслуживания. Помимо стандартных процедур, инженеры выполняют расширенный осмотр конструктивных элементов: демонтируют часть интерьера, чтобы получить доступ к силовым узлам, проверяют пол и продольные элементы фюзеляжа, проводят ревизию креплений пилонов и стыков, инспекцию на признаки усталости металла и коррозии.

“Для понимания: как у автомобиля с возрастом наступает момент, когда нужно заменить свечи или провести полную ревизию двигателя, так и у самолёта есть свой чёткий регламент. Все работы выполняются строго по рабочим картам завода-изготовителя”, – объясняет старший менеджер по технической поддержке Air Astana Темирлан Багашар.

Процесс начинается на перроне: выполняются пусковые и гидравлические тесты, проверка органов управления. Затем самолёт ставят в ангар, где бригады инженеров – обычно около 40 специалистов на один борт – начинают демонтаж панелей доступа. Для C-6 предусмотрено более 600 рабочих карт, для C-12 – свыше 800.

“Есть виды работ, которые обязательно перепроверяются. К примеру, установку двигателя после демонтажа проверяет другаякоманда. Это стандарт международной практики, и мы его строго соблюдаем”, – добавляет Темирлан Багашар.

Стандартные сроки обслуживания – 24 дня для C-6 и 54 дня для

C-12. Однако из-за логистики и особенностей отдельных деталей они могут увеличиваться. Задержки чаще всего связаны с поставкой комплектующих: у каждого борта своя конфигурация, и не все запчасти всегда доступны.

“Компания создает базовый запас деталей, но невозможно хранить все. Бывает, что приходится ждать поставок из-за границы”, – поясняют инженеры техцентра.

Проведение C-Check на территории страны снижает зависимость от зарубежных центров технического обслуживания, минимизирует время простоя воздушных судов и позволяет оптимизировать расходы. Раньше подобные процедуры чаще выполнялись за пределами Казахстана, теперь же авиакомпания уверенно справляется своими силами.

С 2019 года на базах Air Astana в Алматы и Астане проведено 42 C-Check, в том числе первые 6-летний в 2023 году и 12-летний – в 2024 году. 6-летний C-Check самолёта Airbus A321-NEO (EI-KDF) авиакомпании Air Astana завершился 1 октября, и сейчас проходит 12-летний C-Check Airbus A320-CEO (EI-KBD) авиакомпании FlyArystan.

Для пассажиров это означает главное – безопасность и надежность полетов.

“C-Check – это профилактика неисправности. Самолёт после такой процедуры возвращается в строй полностью обновлённым и готовым к дальнейшей эксплуатации”, – отмечает Темирлан Багашар.

Каждый рейс начинается не в небе, а в ангаре. Здесь, среди инструментов и чертежей, инженеры создают главное условие полёта – безопасность.

Айбек ҚАСЫМБЕК, Астана