Что даст европейскому автопрому «грандиозная» торговая сделка между ЕС и Индией

Знаковое торговое соглашение между Европейским союзом и Индией было названо крупным прорывом для крупнейших европейских автопроизводителей. Что даст им эта сделка?

Во вторник ЕС и Индия подписали соглашение, которое председатель Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен и премьер-министр Индии Нарендра Моди назвали «главным соглашением всех времен».

Долгожданное соглашение, достигнутое на фоне стремления обеих сторон укрепить связи в условиях напряженности в отношениях с США, включает в себя снижение пошлин на импорт автомобилей европейского производства с 110% до 10% при квоте в 250 тысяч машин в год.

Это знаменует собой самое масштабное открытие ранее закрытого автомобильного рынка Индии для европейских производителей оригинального оборудования, а немецкая инженерная ассоциация VDMA назвала это «днем праздника для экспортно-ориентированного машиностроения».

Однако европейский индекс Stoxx Automobiles and Parts упал почти на 1% на фоне этой новости, при этом акции Volkswagen, BMW и французского Renault подешевели примерно на 1,3% в ходе утренних торгов.

Главный стратег по акциям в Morningstar Майкл Филд заявил CNBC, что в условиях растущей нестабильности любое международное торговое соглашение является хорошей новостью.

«Тот факт, что автомобили являются одним из крупнейших экспортных товаров из ЕС в Индию, означает, что эта сделка может стать долгожданным стимулом для европейской автомобильной промышленности. На индийском автомобильном рынке доминируют отечественные игроки, которых будет сложно вытеснить, но это даёт европейским автопроизводителям шанс на успех», — уточнил он.

По словам Филда, сделка также может открыть новый рынок для европейских производителей автомобилей класса люкс, таких как немецкая компания Porsche, с ценами, «более доступными» для среднего класса.

«Столь необходимый кислород»

Европейские автопроизводители, которые в последние месяцы боролись с кризисами на нескольких фронтах, должны получить снижение тарифов в Индии, которого не добился ни один из других торговых партнёров Дели.

По словам исполнительного директора немецкой VDMA Тило Бродтманна, торговое соглашение между ЕС и Индией даст европейским производителям столь необходимый конкурентный импульс на одном из самых быстрорастущих и стратегически важных авторынков.

Индия занимает третье место в мире по объёму автомобильной промышленности после США и Китая, но её внутренний автомобильный рынок, объёмом 4,4 миллиона автомобилей в год, входит в число наиболее защищенных, с действующими пошлинами в размере 70% и 110% на импортные автомобили.

«Экспортоориентированной машиностроительной и промышленной отрасли торговля необходима так же, как воздух для дыхания. Соглашение о свободной торговле между Индией и ЕС приносит столь необходимый кислород в мир, все больше подверженный торговым конфликтам. ЕС выполнил своё обещание. Этим соглашением Европа посылает чёткий сигнал в пользу торговли, основанной на правилах, и против закона джунглей», — отметил Бродтманн.

Руководитель отдела стратегии по китайским акциям и китайскому автомобильному сектору в Macquarie Capital Юджин Сяо считает, что наличие такой возможности станет большим преимуществом для европейских автопроизводителей, а сама торговая сделка показывает большую готовность к открытым рынкам и сотрудничеству в разных регионах. Он полагает, что соглашение будет позитивным как для ЕС, так и для Индии, поскольку обе страны стремятся к диверсификации своих торговых цепочек в текущих геополитических условиях.

«Это первое, и, вероятно, главная причина, по которой они могли бы предпринять что-то подобное именно сейчас», — заявил CNBC эксперт.

Радужное будущее на трудном рынке

Стоит отметить, что европейские автопроизводители столкнутся с трудным рынком, где доминируют местные бренды Mahindra и Tata и компактные японские автомобили класса «кей-кар» от Suzuki Motor.

«Это только начало. Когда мы говорим об экспорте из Европы, речь идёт только об автомобилях премиум-класса. Для массового сегмента это сложно. Индийцам нужны дешевые, надёжные и стабильные автомобили. Автомобили концерна Volkswagen Group оказались слишком дорогими», — рассказал Reuters Штефан Брацель из немецкой автомобильной исследовательской группы CAM.

Он отметил, что японские компании Suzuki и Hyundai лучше понимают индийский рынок. По данным индийской автомобильной промышленности, доля европейских производителей автомобилей там составляет менее 3%.

Тем ни менее, европейские автопроизводители полны радужных надежд.

Автомобильная ассоциация VDA подчеркнула важность соглашения для ориентированной на экспорт экономики Германии, а руководители Volkswagen, Mercedes и BMW приветствовали сделку.

«Это обеспечит крайне необходимый улучшенный доступ на рынок в условиях все более протекционистской глобальной обстановки, даже если не все барьеры будут устранены», — заявила президент VDA Хильдегард Мюллер.

«Теперь мы внимательно изучим детали торгового соглашения», — сообщил генеральный директор Volkswagen Оливье Блюме.

По словам генерального директора бренда Renault Фабриса Камболива, Индия займет более высокое место в списке приоритетов компании.

«Индийский автомобильный рынок все ещё находится на ранней стадии развития, а это значит, что у него есть существенный потенциал роста», — заключил аналитик ING Research Рико Луман.