В поисках радости: бурный рост туризма в Китае смягчает общий спад потребления

Потребительские настроения в Китае по-прежнему оставляют желать лучшего. Розничные продажи в декабре достигли самого низкого уровня с момента возобновления работы предприятий после пандемии COVID-19.

Уже много лет сдержанный внутренний спрос связывают с продолжающимся спадом на рынке недвижимости страны. Но есть одна отрасль, которая бодро растёт на фоне общего потребительского пессимизма: туризм.

Частично это связано с возвращением иностранных туристов, чему способствует расширение безвизового режима, введенного Пекином. По данным Bloomberg Industries, в этом году въездной туризм в Китай, по всей видимости, превзойдет показатели 2019 года, а упрощение доступа стимулирует спрос.

В крупнейших туристических центрах, включая Пекин, провинцию Цзянсу в центральном Китае и провинцию Гуандун на юге, в прошлом году наблюдался рост числа иностранных туристов примерно на 40%, что привело к двузначному росту притока средств в юань, связанных с туризмом.

Динамика въезда не равномерна. Хотя число прибывающих из России резко возросло, туризм из США сократился, отмечает Bloomberg Industries.

Доступная радость

Внутренние расходы на путешествия также растут. Аналитики Morgan Stanley прогнозируют, что доля туристической отрасли в ВВП Китая вырастет на 1,9 процентных пункта к 2030 году, примерно до 6,7%.

В основе этого прогноза лежит базовый сценарий среднего темпа роста доходов от туризма в 11% в период 2026–2030 годов. Это позволит довести их до 12 триллионов юаней (1,7 триллиона долларов), при этом на долю иностранных туристов придётся 16% этой суммы.

«Путешествия становятся мощным ответом на призыв Китая к благополучию и счастью населения, что перекликается со стремлением политиков к увеличению потребления услуг, улучшению занятости и дальнейшему открытию страны миру», — написали аналитики Morgan Stanley.

По их мнению, туристический сектор может служить эффективным «якорем» для стимулирования внутреннего спроса, благодаря своей длинной и взаимосвязанной цепочке поставок услуг — от транспорта и гостиничного бизнеса до розничной торговли и развлечений». Это позволяет спросу распространяться на более широкий круг отраслей.

Битва за электромобили

Спад потребления в Китае обусловлен не только кризисом в недвижимости. Страна балансирует на грани дефляции, и её жители не спешат тратить деньги в надежде, что нужные товары ещё больше подешевеют. Пекин пытается с этим бороться. Одна из самых заметных мер — противостояния ценовым войнам на рынке электромобилей.

В четверг Государственное управление по регулированию рынка выпустило рекомендации, которые фактически запрещают автопроизводителям устанавливать цены ниже себестоимости производства. Это включает не только производственные расходы компании, но и административные, финансовые и сбытовые издержки.

Новые правила также направлены на борьбу с обманными ценовыми стратегиями и сговором о ценах между поставщиками запчастей и автопроизводителями.

Нарушители могут столкнуться со «значительными юридическими рисками», предупредил регулятор.

Теряют все

Многолетняя ценовая война трансформировала китайскую автомобильную промышленность, подпитывая рост таких гигантов, как BYD и Tesla, и одновременно доводя до критического состояния более мелких производителей, вынужденных снижать цены, чтобы не отставать. Жесткая конкуренция затронула всю цепочку поставок: автопроизводители требуют скидок от поставщиков и продлевают сроки оплаты — практика, которую регулирующие органы также стремятся искоренить.

По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, продажи легковых автомобилей в Китае в январе упали на 19,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это самое большое процентное падение с февраля 2024 года.

Агрессивная ценовая война в китайском автомобильном секторе привела к убыткам в размере около 471 миллиарда юаней (68 миллиардов долларов) в стоимостном выражении по всей отрасли за последние три года, написал недавно член Китайской ассоциации автомобильных дилеров Ли Яньвэй.

Аналитики ожидают снижения внутреннего спроса в этом году. S& P прогнозирует, что продажи легковых автомобилей, включая легковые машины, в Китае упадут до 3% в 2026 году.

Однако китайские автопроизводители укрепляют свои позиции на мировых рынках. Экспорт легковых автомобилей из Китая в январе вырос на 49% в годовом исчислении и составил 589 тысяч единиц.